从拿下世界顶级3.0底盘架构知识产权 看恒大造车的战略与逻辑

时间:2019-10-03 来源: 国内新闻

汽车商业新闻2019.9.2我想分享

“恒池”诞生带来的冲击尚未结束。恒大推出了一个重大举措:9月2日,恒大新能源汽车集团和德国BENTELER集团以及德国FEV集团在深圳恒大总部举行了新能源汽车。 3.0机箱架构知识产权转让仪式。此时,恒大正式获得了全球3.0顶级机箱架构知识产权。这意味着恒大进一步巩固了其技术竞争优势,为未来技术的持续发展奠定了基础。

在短短一年时间里,恒大在新能源汽车领域取得了长足进步,实现了“先到后期”的战略。它背后的战略和逻辑是什么?

恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团和FEV集团签署3.0机箱架构知识产权转让协议

构建逻辑:使用世界顶级技术构建最佳产品

“无论是做不到,做大,做强,成功”都是徐家印的一贯风格,这也体现在汽车上。他在内部会议上一再强调,“恒大新能源汽车的定位是核心技术必须世界领先,产品质量必须达到世界一流水平。”

恒大坚持这一发展方向,再次瞄准顶尖技术,并与德国的BENTELER集团和德国的FEV集团合作。这两家德国公司都是汽车工程领域的国际领导者。据悉,BENTELER集团已有140多年的历史。它在德国,美国,英国和日本等39个国家拥有83个研发和生产基地。它拥有世界顶级的新能源汽车底盘架构研发技术; FEV集团已有40多年的历史。德国,美国,英国和意大利等45个国家拥有研发机构,在底盘控制系统,动力系统,远程电力驱动和轻量化设计领域拥有世界顶尖技术。

据悉,新能源汽车的底盘结构经历了三个技术发展阶段:1.0底盘结构是“油电”底盘结构; 2.0底盘结构是纯电动底盘结构; 3.0底盘结构是基于纯电动平台,通过模块化设计,将动力系统,悬架系统,控制系统和制动系统。统一的高集成度,是世界上最先进的纯电动机箱架构。

恒大引进并由德国BENTELER集团和FEV集团直接拥有的3.0底盘结构需要三年半的时间才能开发出来。它集成了最先进的动力系统,悬架系统,控制系统和制动系统,代表了行业的最高水平。这相当于恒大配备了最强的3.0底盘,这是其汽车制造过程中的又一个里程碑。

拉尔夫G?德国BENTELER集团首席执行官Ttel向徐家印交付了象征3.0机箱架构知识产权的机箱

后发优势:以“买,买,买”为主导,建立最强的整体产业链

所谓的“后发优势”理论是指通过借鉴,学习和引进先动国家技术而在曲线上超车的现象。

现在有很多商业现象,恒大利用其落后优势来反击。恒大在新能源汽车领域表现良好:恒大凭借资本优势“买卖”,在短短半年内建成了整个新能源汽车产业链,掌握了最先进的技术核心技术和资本。改变时间大大缩短了汽车制造过程。

一般来说,新能源汽车的研发和制造周期需要五年时间。以3.0机箱结构为例,恒大可以节省三年多的研发时间,大大缩短新车的开发和制造周期。

此外,恒大还在整个产业链的所有关键方面掌握世界顶尖技术:与德国Hofer合作,拥有世界上最先进的三合一动力总成核心技术,并与瑞典的Koenigsegg合作,拥有世界核心顶级豪华车的研发和制造技术,荷兰电动牵引和英国Protean的收购,拥有世界上最先进的轮毂电机核心技术,代表了动力总成的未来发展方向。由于这一点,恒大已经从行业的跨境转变为一年的领导者。

恒大集团,德国BENTELER集团和FEV集团三方高管合影

战略目标:剑是指世界顶级新能源汽车集团

与其他小型汽车制造商不同,恒大已经在新能源汽车领域设定了目标:力争在三到五年内成为世界上最大,最强大的新能源汽车集团。

几天前,“恒驰”汽车品牌的发布再次证明了恒大在新能源汽车行业的野心。根据官方解释,“恒驰”将继续成为一个长期而快速发展的世界。未来,它将成为具有世界领先核心技术和世界级产品质量的新能源汽车。它将向世界展示中国的知识创造,并成为世界着名的中国民族品牌。

凭借顶级技术“打造好车”一直是恒大的最初核心,依托世界顶尖技术,行业最强的整体产业链,世界一流的高科技人才等众多优势,恒大的宏伟目标是建设一辆车正在逐渐接近。

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“恒池”诞生带来的冲击尚未结束。恒大推出了一个重大举措:9月2日,恒大新能源汽车集团和德国BENTELER集团以及德国FEV集团在深圳恒大总部举行了新能源汽车。 3.0机箱架构知识产权转让仪式。此时,恒大正式获得了全球3.0顶级机箱架构知识产权。这意味着恒大进一步巩固了其技术竞争优势,为未来技术的持续发展奠定了基础。

在短短一年时间里,恒大在新能源汽车领域取得了长足进步,实现了“先到后期”的战略。它背后的战略和逻辑是什么?

恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团和FEV集团签署3.0机箱架构知识产权转让协议

构建逻辑:使用世界顶级技术构建最佳产品

“无论是做不到,做大,做强,成功”都是徐家印的一贯风格,这也体现在汽车上。他在内部会议上一再强调,“恒大新能源汽车的定位是核心技术必须世界领先,产品质量必须达到世界一流水平。”

恒大坚持这一发展方向,再次瞄准顶尖技术,并与德国的BENTELER集团和德国的FEV集团合作。这两家德国公司都是汽车工程领域的国际领导者。据悉,BENTELER集团已有140多年的历史。它在德国,美国,英国和日本等39个国家拥有83个研发和生产基地。它拥有世界顶级的新能源汽车底盘架构研发技术; FEV集团已有40多年的历史。德国,美国,英国和意大利等45个国家拥有研发机构,在底盘控制系统,动力系统,远程电力驱动和轻量化设计领域拥有世界顶尖技术。

据悉,新能源汽车的底盘结构经历了三个技术发展阶段:1.0底盘架构是“油电”底盘架构; 2.0机箱架构是纯电动机箱架构; 3.0机箱架构基于纯电源平台。模块化设计集动力系统,悬架系统,控制系统和制动系统于一体,是世界上最先进的纯电动底盘结构。

恒大引进并直接拥有的3.0机箱架构由德国BENTELER集团和FEV集团共同开发了三年半。它集成了最先进的动力系统,悬架系统,控制系统和制动系统,代表了行业的最高水平。这相当于恒大最强的3.0赛车底盘,这是其汽车制造过程中的又一个里程碑。

德国BENTELER集团首席执行官Ralf G?ttel将3.0机箱结构知识产权的底盘交给徐家印

后来者的优势:资金为时间“买入买入”构建最强的整个产业链

所谓“后强调优势”理论指的是起步晚,但学习,学习,技术的引入,以及超车现象的发展。

在今天的商业现象中,使用后来者的优势超车是无止境的。恒大已经在新能源汽车领域上演了一个先到先得的好节目:恒大已经采用资本优势购买和购买,仅半年。迅速建立新能源汽车产业链,掌握最先进的核心技术,并大写时间,大大缩短了建车的过程。

一般新能源汽车的研发和制造周期需要五年时间。以3.0机箱架构的介绍为例,恒大可以节省三年多的研发时间,大大缩短新车的研发和制造周期。

此外,恒大还掌握了全产业链各关键环节的世界顶尖技术:与德国豪弗合作,拥有世界最先进的三合一动力总成核心技术,与瑞典科尼赛克合作,拥有世界研发核心技术。而制造顶级豪华车,收购荷兰e-traction和英国protean,拥有世界上最先进的车轮马达核心技术,代表着未来动力总成的发展方向。正因为如此,恒大在一年内从行业内的跨国公司变成了领头羊。

恒大集团、德国本特勒集团、FEV集团三方高管合影

战略目标:剑指全球顶级新能源汽车集团

与其他小型汽车制造商不同,恒大在新能源汽车领域的目标是:力争在3-5年内成为全球最大、最具实力的新能源汽车集团。

日前,“恒基”汽车品牌的发布,再次彰显了恒大在新能源汽车行业的雄心。根据官方解释,“恒基”将继续是一个长期快速发展的世界。未来,它将是一款核心技术世界领先、产品质量世界一流的新能源汽车。它将向世界展示中国的智力创造,成为世界着名的中国民族品牌。

拥有顶尖技术的“造好车”一直是恒大的初衷,依托世界顶尖技术、行业最强的全产业链、世界一流的高科技人才等诸多优势,恒大造车的宏伟目标正在逐步接近。

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